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海航MRO业务分拆求偶

发布时间:2019-04-08 12:59:44 编辑:笔名

海航:MRO业务分拆“求偶”

“我们的优势就是'单身’。”3月25日,海航股分()总裁王英明说。当天,王英明的另外一官方身份是大新华航空技术有限公司董事长,这一成立于1993年、原为海航股分旗下的MRO(维护、维修、运行)业务部门,宣布独立门户。

这意味着在国航(601111,股吧)、南航(600029,股吧)与东航各自将提供公司内部飞机MRO服务的单元独立,并相继引入合作伙伴参与国内外市场竞争后,海航也走出了这一步。

“通过将MRO业务部门独立化,我们能引入国外的MRO与OEM企业,学习他们的经验与技术。有不少的海外MRO企业,为了进入中国市场已经与我们展开接触。”海航维修工程事业部总经理党建平说。

而王英明对比国航与汉莎技术的合资MRO企业Ameco、南航与和黄合资的Gameco、东航与新加坡科技宇航合资的Starco时表示,海航将为海外的MRO企业提供一个全新的合作平台。“我们好比一张白纸,今后的绘画成就有很大可塑性。”

但海航并没有将竞争矛头指向三大航的MRO分支——同日,大新华航空技术与东航签署了战略合作协议。

作为后来者,海航团体已经为这一独立单元铺好安全。有接近海航集团的知情人士向本报泄漏,海航股分将与大新华航空技术签署为期三年的排他性合约,保障后者独立后的业务运作。“海航团体肯定会全力支持公司的发展,但至于具体投入的资金,目前也仍未敲定。”王英明说。

海航团体的安全适逢其时。汉莎技术的CEOAugustHenningsen在3月24日表示,尽管民航业已开始复苏,但由于MRO业务存在的滞后性,MRO企业不应期望今年事迹得到改良。王英明对此回应称,西方航空公司在经济危机影响下停运的大量飞机,为汉莎技术带来了较大的运营压力,而且欧洲企业的本钱高企问题也无法改良,反而是中国MRO企业崛起的机会。“我认为今年中国的MRO业务展望是光明的。”

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